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あかいの飛行機に関する疑問を書いていま〜す♪
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回答して頂いたのは、現役パイロットのコウチャさんで〜す！
コウチャさんのＨＰはリンクページから飛べま〜す！
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着陸する時に斜めにタッチダウンするのは？
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疑問１
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滑走路に対して真っ直ぐに風が吹いていたら真っ直ぐにタッチダウンします。
横風成分があれば少し風上に機種を向けて滑走路に機軸を合わせるんです。
さらに横風が強いときはタッチダウンの瞬間、少し風上側に機体を傾けます。
メインギアを風上側から接地させます。
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伊丹空港（３２Ｌ）からの進入の場合、北西風が多いから、機種を左に向けてタッチダウンが多い。
関西空港では、海側からの風が吹きやすいので、０６の時は左向き、２４の時は右向きが多いはずですよ。
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斜めに機種を向けてランディングする方法を「クラブ」
機種を滑走路に対してまっすぐで少し機体を傾ける方法を「ウィングロー」といいます。
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緊急着陸に備えて、日本全国の空港の進入経路の地図やチャート図等は持ってるの？
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疑問２
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チャートについてですが、基本的にはダイバードの可能性のある空港を含めて必要な空港のチャートを持っていればいいことになっています。
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緊急着陸に備えてと言う事で、自衛隊の空港を含めて、就航していない空港のチャートもありますけど。自衛隊の空港は一部になります。
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エンジン音はコクピットでもうるさいの？ 雲の中って・・・！
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番外編
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エンジン音は、コクピットも客席も同じだそうです！ ただ、虹系のような動態にぴったりエンジンがついてる飛行機だは、後方座席はうるさいです！
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雲の中・・中層の雲は密度も濃くて、だいたい真っ白です。 高高度の雲はうっすらとしているものもあります。
よ〜く見ると氷の粒っぽいものが出来ています。 ホントのよ〜く見ないとわかりませんけど。 そんなときにサンピラー現象が起こったりします！
（サンピラー現象は、コウチャさんのHP参照！）
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疑問３
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操縦館の重さ
Ｂ７３７は油圧で動かしています。いわゆるパワステです。 ちなみにＡ３２０は「フライバイワイヤ」といって、ゲームのジョイスティックと同じで方向の入力しか行いません。
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・・・で、機体の重さによって動きがどう変わるのか？ 理論的には重くなるに従って上昇、下降率は悪くなります。
上昇率については、「あ。今日は重いから上昇率悪いなぁ・・・・」とか感じますが、
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降下率については降下した高度に対して進んだ距離を見ますが、それは風の影響の方が大きいのであまり感じる事はありません。
旋回については舵の重さ自体は感じません。
ただアプローチスピードが大きくなる為に、その分旋回半径は大きくなるので注意は必要となります。
あと地上走行を始めるとき、軽いとスラストを進めなくてもゆっくり走り出しますが、重いと相当スラストを上げないと走り出さなかったりします。
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航空機の無線っていくつ付いているの？
同時に２つ以上の無線聞いているの？
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７/１７
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疑問４
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無線機は２つ以上あります。ＹＳは２つ、Ｂ７３５オリジナルは３つ、オペレーションリース機は２つです。
１つ目を管制との交信、２つ目をカンパニーとの交信、３つ目は緊急周波数を常時モニターする為の他、ＡＴＩＳやＡＥＩＳに使ったりします。
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ＣＬＲ（これはＤＥＬＩＶＡＲＹ（以降ＤＬＶ）のことですね）、ＧＮＤ、ＴＷＲ、ＤＥＰ、ＡＰＰと周波数を切り替えるのは管制からの指示に従わなければなりません。
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出発から追って行くと、まず、ＤＬＶでクリアランスをリクエストして受領すると、”ｃｏｎｔａｃｔＧＮＤ”と指示されて初めてＧＮＤ周波数に切り替えます。
次にＧＮＤ周波数でプッシュバックのリクエストをし、エンジンスタートが完了してＴｏｗＢａｒ（プッシュバックする為の棒）を切り離し完了するとＴａｘｉｎｇ。
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滑走路に近づくところで、”ｃｏｎｔａｃｔＴＷＲ”ここで離陸の許可が出て離陸したら、”ｃｏｎｔａｃｔＤＥＰ” このあとＤＥＰが管制する空域を出るときにＡＣＣにハンドオフされます。”ｃｏｎｔａｃｔＸＸｃｏｎｔｒｏｌ” このＡＣＣも空域が決められていますから、その区域を出るときにやはり１つ目の無線機で切り替えていきます。
目的地空港にアプローチして行く場面になると、進入管制区の空域に入るときＡＰＰにハンドオフされます。計器進入のクリアランスがきたあと、ＴＷＲにハンドオフ、着陸して滑走路から出るときにＧＮＤへ。
ＧＮＤの指示でスポットへ向かいます。
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飛行機の自動操縦って、離陸以外は、ほんとうにセット？していれば、ちゃんと空港に着陸出来るの？
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疑問５
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自動操縦は基本的に対地１０００ｆｔからＯＮにします。 機能的に自動離陸は出来ませんが、着陸に関しては最近の飛行機は自動で可能です。
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ただし自動での着陸可能な空港は限られています。 要件としてはＩＬＳが設置されている滑走路で、滑走路中心線からファイナルコースがずれていないことが必要です。
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誤差は基準値がありますが、ここでは正確な数値についての説明を省きます。
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具体的な話をすると、自動で着陸させたとき、ほとんど滑走路の中心からずれることはありませんが、タッチダウンポイントが少々伸びる事があります。
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